2006-cı ildə Londondan ABŞ və Kanadaya uçan reyslərdə maye partlayıcı maddələrin daşınmasına dair sui-qəsd Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsini əl yükündəki bütün maye və gel qablarına 3 unsiya məhdudiyyət qoymağa vadar etdi.
Bu, indi məşhur olan və geniş yayılmış 3-1-1 daşıma qaydasına gətirib çıxardı: hər bir sərnişin 1 litrlik çantaya 3 unsiyalıq konteyner qoyur.3-1-1 qaydası 17 ildir ki, qüvvədədir.O vaxtdan bəri hava limanının təhlükəsizliyi həm strateji, həm də texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir.Ən əhəmiyyətli strateji dəyişiklik 2011-ci ildə ÜSY-ni səyahətçilər haqqında daha yaxşı məlumatlandıran və onlara hava limanının təhlükəsizlik keçid məntəqələrini tez bir zamanda təmizləməyə imkan verən riskə əsaslanan PreCheck sisteminin tətbiqi oldu.
TSA hazırda baqajın məzmununun daha dəqiq 3D görünüşünü təmin edə bilən kompüter tomoqrafiyası (KT) skrininq cihazlarını tətbiq edir.
Böyük Britaniya bu qaydadan imtina etmək qərarına gəlib və addımlar atır.Böyük Britaniyada bu qaydadan ilk imtina edən London Şəhər Hava Limanı, iki litrə qədər və ya təxminən yarım qalona qədər maye qablarını daha dəqiq yoxlaya bilən CT skaneri avadanlığı ilə əl yükünü skan edir.Maye partlayıcı maddələr sudan fərqli sıxlığa malikdir və CT skan avadanlığı ilə aşkar edilə bilər.
Hələlik Böyük Britaniya hökuməti CT skan avadanlığı ilə bağlı heç bir təhlükəsizlik insidentinin olmadığını bildirir.Bu, uğuru ölçmək üçün gülünc bir üsuldur.
Hər hansı bir terror qruplaşması hava limanının təhlükəsizlik keçid məntəqələri vasitəsilə maye partlayıcı maddələrin olmasını istəyirsə, yaxşı olar ki, Böyük Britaniyanın digər hava limanları içəri girsin və digər ölkələr də əl yükünə böyük maye konteynerlərinin qoyulmasına icazə versinlər.Bir növ maye partlayıcının təhlükəsizlik sistemini sındıraraq geniş xaosa və dağıntılara səbəb olacağı ümidi ilə kütləvi hücum planlaşdırıla bilərdi.
Hava limanının təhlükəsizliyində irəliləyişlərə ehtiyac var və aviasiya sistemini təhlükəsiz saxlamaq üçün 10 və ya 20 il əvvəl lazım olan şeylərə artıq ehtiyac olmaya bilər.
Yaxşı xəbər budur ki, demək olar ki, bütün səyahətçilər aviasiya sistemi üçün heç bir təhlükə yaratmır.Terror təhdidləri ot tayasında iynə tapmaq kimidir.Qısa müddətdə siyasət dəyişiklikləri səbəbindən təhlükəsizlik pozuntuları ehtimalı olduqca aşağıdır.
Böyük Britaniyanın qərarının bir mənfi tərəfi, bütün sərnişinlərin təhlükəsizlik baxımından bərabər yaradılmamasıdır.Onların əksəriyyəti həqiqətən yaxşıdır.Biri hətta haqlı olaraq təklif edə bilər ki, hər hansı bir gündə bütün səyahətçilər xeyirxahdırlar.Bununla belə, təkcə əksər günləri deyil, həm də qeyri-adi günləri idarə etmək üçün siyasətlər olmalıdır.CT skrininq avadanlığı riski azaltmaq və lazımi mühafizəni təmin etmək üçün möhkəmləndirici təbəqələr təqdim edir.
Bununla belə, CT skrininq cihazları məhdudiyyətsiz deyil.Onların buraxılış məntəqələrində insanların axınını ləngidə bilən yanlış pozitivlər və ya sərnişinlər səhv başa düşərsə, təhlükəsizlik pozuntularına səbəb ola biləcək yanlış pozitivlər ola bilər.ABŞ-da 3-1-1 siyasəti hələ də qüvvədə olsa da, Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Administrasiyasının (TSA) rəsmiləri yeni CT avadanlığına uyğunlaşdıqca, təhlükəsizlik xətlərindən keçən səyahətçilərin sürəti azalıb.
Böyük Britaniya kor-koranə hərəkət etmir.O, həmçinin səyahətçinin şəxsiyyətini yoxlamaq vasitəsi kimi biometrik sifətin tanınmasını fəal şəkildə təbliğ edir.Beləliklə, səyahət edənlər təhlükəsizlik orqanlarından xəbərdar olarsa, maye və gel kimi əşyalara qoyulan məhdudiyyətlər yüngülləşdirilə bilər.
ABŞ hava limanlarında oxşar siyasət dəyişikliklərinin həyata keçirilməsi ÜSY-nin sərnişinlər haqqında daha çox öyrənməsini tələb edəcək.Buna iki yolla nail olmaq olar.
Bunlardan biri tələb olunan fon yoxlamalarını tamamlamaq istəyən hər bir səyahətçi üçün pulsuz PreCheck təklifidir.Başqa bir yanaşma, oxşar riskin azaldılması faydalarını təmin edəcək üz tanıma kimi biometrik autentifikasiyanın istifadəsini artırmaq ola bilər.
Belə sərnişinlərə 3-1-1 sxeminə uyğun olaraq baqajı yoxlamağa icazə verilir.Hələ də TSA-dan xəbəri olmayan sərnişinlər bu qaydaya tabe olacaqlar.
Bəziləri iddia edə bilər ki, tanınmış TSA səyyahları hələ də təhlükəsizlik yoxlama məntəqələri vasitəsilə maye partlayıcıları daşıya və yaralanmalara səbəb ola bilərlər.Bu, onların tanınmış səyahətçi olub-olmadığını yoxlamaq və ya biometrik məlumatlardan istifadə etmək üçün ciddi prosesin niyə 3-1-1 qaydasını yumşaltmaq üçün açar olması lazım olduğunu vurğulayır, çünki belə insanlarla bağlı risklər son dərəcə aşağıdır.KT görüntüləmə avadanlığı tərəfindən təmin edilən əlavə təhlükəsizlik təbəqəsi qalıq riski azaldacaq.
Qısa müddətdə, yox.Bununla belə, öyrənilən dərs ondan ibarətdir ki, keçmiş təhdidlərə cavablar vaxtaşırı nəzərdən keçirilməlidir.
3-1-1 qaydasına uyğunluq ÜSY-nin daha çox sürücüdən xəbərdar olmasını tələb edəcəkdir.Bu məqsədə çatmaq üçün üz tanımadan istifadə etmək üçün ən böyük maneə onun yayılmasının qarşısını almaq ümidi ilə ən azı beş senatorun qeyd etdiyi məxfilik problemləridir.Əgər bu senatorlar uğur qazansalar, çətin ki, 3-1-1 qaydası bütün sərnişinlər üçün götürüləcək.
Böyük Britaniya siyasətindəki dəyişikliklər digər ölkələri likvidlik siyasətlərinə yenidən baxmağa sövq edir.Məsələ yeni siyasətin lazım olub-olmaması deyil, nə vaxt və kimin üçün olmasıdır.
Sheldon H. Jacobson Urbana-Champaign-də İllinoys Universitetində kompüter elmləri professorudur.
Göndərmə vaxtı: 04 avqust 2023-cü il
