I 2006 fik en sammensværgelse om at transportere flydende sprængstoffer på flyvninger fra London til USA og Canada Transportation Security Administration til at indføre en grænse på 3 ounce på alle beholdere med væske og gel i håndbagagen.
Dette førte til den nu berømte og meget udskældte 3-1-1 håndbagage-regel: hver passager lægger en 3-ounce container i en 1-quart-pose.3-1-1 reglen har været gældende i 17 år.Siden da har lufthavnssikkerheden udviklet sig både strategisk og teknologisk.Den mest markante strategiske ændring var introduktionen i 2011 af det risikobaserede PreCheck-system, som bedre informerer TSA om rejsende og giver dem mulighed for hurtigt at rydde lufthavnssikkerhedskontrolpunkter.
TSA implementerer i øjeblikket computertomografi (CT) screeningsenheder, der kan give en mere nøjagtig 3D-visning af bagageindholdet.
Storbritannien har besluttet ikke at gøre det og tager skridt til at udfase reglen.London City Airport, den første i Storbritannien til at give afkald på reglen, scanner håndbagage med CT-scanningsudstyr, der mere præcist kan kontrollere væskebeholdere op til to liter, eller omkring en halv gallon.Flydende sprængstoffer har en anden densitet end vand og kan påvises ved hjælp af CT-scanningsudstyr.
For nu siger den britiske regering, at der ikke har været nogen sikkerhedshændelser med CT-scanningsudstyr.Det er en latterlig måde at måle succes på.
Hvis en terrorgruppe ønsker flydende sprængstoffer gennem lufthavnens sikkerhedskontrol, er det bedst at vente, indtil andre britiske lufthavne træder ind, og andre lande følger trop ved at tillade store beholdere med væsker i håndbagagen.Et massivt angreb kunne planlægges i håbet om, at en form for flydende sprængstof ville bryde igennem sikkerhedssystemet og forårsage udbredt kaos og ødelæggelse.
Der er behov for fremskridt inden for lufthavnssikkerhed, og det, der var nødvendigt for 10 eller 20 år siden, er måske ikke længere nødvendigt for at holde luftfartssystemet sikkert.
Den gode nyhed er, at næsten alle rejsende ikke udgør nogen fare for luftfartssystemet.Terrortrusler er som at finde en nål i en høstak.Sandsynligheden for sikkerhedsbrud som følge af politiske ændringer på kort sigt er ekstremt lav.
En ulempe ved Storbritanniens beslutning er, at ikke alle passagerer er skabt lige med hensyn til sikkerhed.De fleste af dem er rigtig gode.Man ville endda med rette foreslå, at alle rejsende på en given dag er velvillige.Politikker bør dog være på plads til at håndtere ikke kun de fleste dage, men også usædvanlige dage.CT-screeningsudstyr giver lag af forstærkning for at reducere risikoen og give den nødvendige beskyttelse.
CT-screeningsudstyr er dog ikke uden begrænsninger.De kan have falske positiver, der kan bremse strømmen af mennesker ved checkpoints, eller falske positiver, der kan føre til sikkerhedsbrud, hvis passagererne tager fejl.I USA, mens 3-1-1-politikken stadig er på plads, er hastigheden for rejsende, der passerer gennem sikkerhedslinjerne, aftaget, efterhånden som Transportation Security Administration (TSA) embedsmænd tilpasser sig det nye CT-udstyr.
Storbritannien handler ikke blindt.Det fremmer også aktivt biometrisk ansigtsgenkendelse som et middel til at verificere en rejsendes identitet.Som sådan kan restriktioner på genstande såsom væsker og geler lempes, hvis rejsende er opmærksomme på deres sikkerhedsmyndigheder.
Implementering af lignende politiske ændringer i amerikanske lufthavne vil kræve, at TSA lærer mere om passagerer.Dette kan opnås på to måder.
En af disse er det gratis PreCheck-tilbud til enhver rejsende, der ønsker at gennemføre de nødvendige baggrundstjek.En anden tilgang kunne være at øge brugen af biometrisk autentificering såsom ansigtsgenkendelse, hvilket ville give lignende risikoreduktionsfordele.
Sådanne passagerer har lov til at tjekke bagage ind i henhold til 3-1-1-ordningen.Passagerer, der stadig er uvidende om TSA, vil stadig være underlagt denne regel.
Nogle vil måske hævde, at kendte TSA-rejsende stadig kan bære flydende sprængstoffer gennem sikkerhedskontrolpunkter og forårsage skade.Dette fremhæver, hvorfor en streng proces med at verificere, om de er en kendt rejsende eller ved hjælp af biometriske oplysninger, bør være nøglen til at lempe 3-1-1-reglen, da risikoen forbundet med sådanne mennesker er ekstremt lave.Det ekstra lag af sikkerhed, som CT-billeddannelsesudstyr giver, vil reducere den resterende risiko.
På kort sigt nej.Men lektien er, at reaktioner på tidligere trusler skal gennemgås med jævne mellemrum.
Overholdelse af 3-1-1-reglen vil kræve, at TSA er opmærksom på flere ryttere.Den største hindring for at bruge ansigtsgenkendelse til at nå dette mål er bekymringer om privatlivets fred, som er blevet påpeget af mindst fem senatorer i håb om at forhindre dets spredning.Hvis disse senatorer får succes, er det usandsynligt, at 3-1-1-reglen vil blive ophævet for alle passagerer.
Ændringer i Storbritanniens politik presser andre lande til at revidere deres likviditetspolitikker.Spørgsmålet er ikke, om der er behov for en ny politik, men hvornår og for hvem.
Sheldon H. Jacobson er professor i datalogi ved University of Illinois i Urbana-Champaign.
Indlægstid: Aug-04-2023
