Nel 2006, una cospirazione per trasportare esplosivi liquidi sui voli da Londra agli Stati Uniti e al Canada ha spinto la Transportation Security Administration a imporre un limite di 3 once su tutti i contenitori di liquidi e gel nel bagaglio a mano.
Ciò ha portato all'ormai famosa e ampiamente diffamata regola del bagaglio a mano 3-1-1: ogni passeggero mette un contenitore da 3 once in una borsa da 1 litro.La regola del 3-1-1 è in vigore da 17 anni.Da allora, la sicurezza aeroportuale ha fatto progressi sia dal punto di vista strategico che tecnologico.Il cambiamento strategico più significativo è stata l’introduzione nel 2011 del sistema PreCheck basato sul rischio, che informa meglio la TSA sui viaggiatori e consente loro di superare rapidamente i checkpoint di sicurezza aeroportuali.
La TSA sta attualmente implementando dispositivi di screening per tomografia computerizzata (CT) in grado di fornire una visione 3D più accurata del contenuto del bagaglio.
Il Regno Unito ha deciso di non farlo e sta adottando misure per eliminare gradualmente la regola.L’aeroporto di London City, il primo nel Regno Unito a derogare alla regola, sta scansionando il bagaglio a mano con apparecchiature di scansione CT in grado di controllare in modo più accurato contenitori di liquidi fino a due litri, o circa mezzo gallone.Gli esplosivi liquidi hanno una densità diversa dall'acqua e possono essere rilevati utilizzando apparecchiature di scansione CT.
Per ora, il governo del Regno Unito afferma che non si sono verificati incidenti di sicurezza con le apparecchiature di scansione TC.È un modo ridicolo per misurare il successo.
Se un gruppo terroristico vuole esplosivi liquidi attraverso i controlli di sicurezza aeroportuali, è meglio aspettare che altri aeroporti del Regno Unito intervengano e altri paesi seguano l'esempio consentendo grandi contenitori di liquidi nel bagaglio a mano.Si potrebbe pianificare un attacco massiccio nella speranza che qualche tipo di esplosivo liquido possa sfondare il sistema di sicurezza, causando caos e distruzione diffusi.
Sono necessari progressi nella sicurezza aeroportuale e ciò che era necessario 10 o 20 anni fa potrebbe non essere più necessario per mantenere sicuro il sistema aereo.
La buona notizia è che quasi tutti i viaggiatori non rappresentano un pericolo per il sistema aereo.Le minacce terroristiche sono come trovare un ago in un pagliaio.La probabilità di violazioni della sicurezza dovute a cambiamenti politici nel breve termine è estremamente bassa.
Uno svantaggio della decisione del Regno Unito è che non tutti i passeggeri sono uguali in termini di sicurezza.Molti di loro sono davvero buoni.Si potrebbe anche giustamente suggerire che in un dato giorno tutti i viaggiatori siano benevoli.Tuttavia, dovrebbero essere adottate politiche per gestire non solo la maggior parte dei giorni, ma anche i giorni insoliti.Le apparecchiature di screening TC forniscono strati di rinforzo per ridurre il rischio e fornire la protezione necessaria.
Tuttavia, i dispositivi di screening TC non sono esenti da limitazioni.Possono contenere falsi positivi che possono rallentare il flusso di persone ai posti di blocco o falsi positivi che possono portare a violazioni della sicurezza se i passeggeri sbagliano.Negli Stati Uniti, mentre è ancora in vigore la politica 3-1-1, la velocità dei viaggiatori che attraversano le linee di sicurezza è rallentata poiché i funzionari della Transportation Security Administration (TSA) si adattano alle nuove apparecchiature CT.
Il Regno Unito non agisce alla cieca.Promuove inoltre attivamente il riconoscimento facciale biometrico come mezzo per verificare l'identità di un viaggiatore.Pertanto, le restrizioni su articoli come liquidi e gel possono essere allentate se i viaggiatori sono a conoscenza delle proprie autorità di sicurezza.
L’implementazione di cambiamenti politici simili negli aeroporti statunitensi richiederà alla TSA di saperne di più sui passeggeri.Ciò può essere ottenuto in due modi.
Uno di questi è l'offerta PreCheck gratuita per tutti i viaggiatori che desiderano completare i controlli dei precedenti richiesti.Un altro approccio potrebbe essere quello di aumentare l’uso dell’autenticazione biometrica come il riconoscimento facciale, che offrirebbe vantaggi simili in termini di riduzione del rischio.
Tali passeggeri possono registrare i bagagli secondo lo schema 3-1-1.I passeggeri che ancora non sono a conoscenza della TSA saranno comunque soggetti a questa regola.
Alcuni potrebbero obiettare che i viaggiatori noti della TSA possono ancora trasportare esplosivi liquidi attraverso i controlli di sicurezza e causare lesioni.Ciò evidenzia perché un processo rigoroso di verifica se si tratta di viaggiatori conosciuti o di utilizzo di informazioni biometriche dovrebbe essere la chiave per allentare la regola 3-1-1, poiché i rischi associati a queste persone sono estremamente bassi.Il livello aggiuntivo di sicurezza fornito dalle apparecchiature per immagini TC ridurrà il rischio residuo.
Nel breve termine, no.Tuttavia, la lezione appresa è che le risposte alle minacce passate devono essere riviste periodicamente.
Il rispetto della regola 3-1-1 richiederebbe che la TSA fosse a conoscenza di più ciclisti.L’ostacolo più grande all’utilizzo del riconoscimento facciale per raggiungere questo obiettivo sono le preoccupazioni sulla privacy, che sono state sottolineate da almeno cinque senatori nella speranza di impedirne la diffusione.Se questi senatori avranno successo, è improbabile che la regola del 3-1-1 venga revocata per tutti i passeggeri.
I cambiamenti nella politica del Regno Unito stanno spingendo altri paesi a rivedere le loro politiche di liquidità.La questione non è se sia necessaria una nuova politica, ma quando e per chi.
Sheldon H. Jacobson è professore di informatica presso l'Università dell'Illinois a Urbana-Champaign.
Orario di pubblicazione: 04 agosto 2023
