Во 2006 година, заговор за носење течни експлозиви на летовите од Лондон до САД и Канада ја натера Управата за безбедност на транспортот да наметне ограничување од 3 унци на сите контејнери со течност и гел во рачниот багаж.
Ова доведе до сега познатото и нашироко злоупотребено правило 3-1-1 за рачен багаж: секој патник става контејнер од 3 унца во торба од 1 литар.Правилото 3-1-1 важи веќе 17 години.Оттогаш, безбедноста на аеродромот напредува и стратешки и технолошки.Најзначајната стратешка промена беше воведувањето во 2011 година на системот PreCheck базиран на ризик, кој подобро ја информира TSA за патниците и им овозможува брзо да ги исчистат безбедносните контролни пунктови на аеродромот.
TSA моментално распоредува уреди за скрининг на компјутерска томографија (КТ) кои можат да обезбедат попрецизен 3D приказ на содржината на багажот.
ОК одлучи да не го стори тоа и презема чекори за постепено укинување на правилото.Аеродромот Лондон Сити, првиот во ОК што се откажа од правилото, го скенира рачниот багаж со опрема за КТ скенирање која може попрецизно да ги провери контејнерите со течност до два литри или околу половина галон.Течните експлозиви имаат различна густина од водата и може да се детектираат со помош на опрема за КТ скенирање.
Засега, владата на ОК вели дека немало безбедносни инциденти со опремата за КТ скенирање.Тоа е смешен начин да се измери успехот.
Ако која било терористичка група сака течни експлозиви преку безбедносните контролни пунктови на аеродромите, најдобро е да почека додека не влезат другите аеродроми во ОК и другите земји ќе го следат примерот со тоа што ќе дозволат големи контејнери со течности во рачниот багаж.Може да се планира масовен напад со надеж дека некој вид течен експлозив ќе го пробие безбедносниот систем, предизвикувајќи широк хаос и уништување.
Потребен е напредок во безбедноста на аеродромот, а она што беше потребно пред 10 или 20 години, можеби веќе нема да биде потребно за да се одржи безбеден воздухопловниот систем.
Добрата вест е дека скоро сите патници не претставуваат никаква опасност за воздухопловниот систем.Терористичките закани се како да најдете игла во стог сено.Веројатноста за прекршување на безбедноста поради промени во политиката на краток рок е исклучително мала.
Еден недостаток на одлуката на ОК е тоа што не сите патници се создадени еднакви во однос на безбедноста.Повеќето од нив се навистина добри.Некој дури и со право би сугерирал дека секој ден сите патници се добронамерни.Сепак, треба да постојат политики за управување не само со повеќето денови, туку и со необични денови.Опремата за скрининг КТ обезбедува слоеви на засилување за да се намали ризикот и да се обезбеди потребната заштита.
Сепак, уредите за КТ скрининг не се без ограничувања.Тие може да имаат лажни позитиви што може да го забават протокот на луѓе на контролните пунктови или лажни позитиви што може да доведат до нарушување на безбедноста ако патниците погрешно сфатат.Во Соединетите Држави, додека политиката 3-1-1 е сè уште во сила, брзината на патниците кои минуваат низ безбедносните линии е забавена бидејќи службениците на Управата за безбедност на транспортот (TSA) се прилагодуваат на новата опрема за КТ.
ОК не дејствува слепо.Исто така, активно го промовира биометриското препознавање на лицето како средство за потврдување на идентитетот на патникот.Како такви, ограничувањата за предмети како течности и гелови може да се ублажат доколку патниците се свесни за нивните безбедносни органи.
Спроведувањето на слични промени во политиката на американските аеродроми ќе бара од TSA да дознае повеќе за патниците.Ова може да се постигне на два начина.
Една од нив е бесплатната понуда PreCheck за секој патник кој сака да ги заврши потребните проверки на позадината.Друг пристап може да биде зголемување на употребата на биометриска автентикација, како што е препознавање на лицето, што би обезбедило слични придобивки за намалување на ризикот.
На таквите патници им е дозволено да го чекираат багажот според шемата 3-1-1.Патниците кои сè уште не се свесни за TSA сè уште ќе бидат предмет на ова правило.
Некои може да тврдат дека познатите патници на TSA сè уште можат да носат течни експлозиви низ безбедносните контролни пунктови и да предизвикаат повреда.Ова нагласува зошто ригорозниот процес на проверка дали се познат патник или користење биометриски информации треба да биде клучот за релаксирање на правилото 3-1-1, бидејќи ризиците поврзани со таквите луѓе се исклучително мали.Дополнителниот слој на безбедност што го обезбедува опремата за КТ слика ќе го намали преостанатиот ризик.
На краток рок, не.Сепак, научената лекција е дека одговорите на минатите закани треба периодично да се прегледуваат.
Усогласеноста со правилото 3-1-1 ќе бара од TSA да биде свесна за повеќе возачи.Најголемата пречка за користење на препознавање на лицето за постигнување на оваа цел е загриженоста за приватноста, која беше истакната од најмалку пет сенатори со надеж дека ќе го спречат нејзиното ширење.Доколку овие сенатори бидат успешни, тешко дека правилото 3-1-1 ќе биде укината за сите патници.
Промените во политиката на ОК ги притискаат другите земји да ги преиспитаат своите политики за ликвидност.Прашањето не е дали е потребна нова политика, туку кога и за кого.
Шелдон Х. Џејкобсон е професор по компјутерски науки на Универзитетот во Илиноис во Урбана-Шампејн.
Време на објавување: август-04-2023 година
