בשנת 2006, קונספירציה לשאת חומרי נפץ נוזליים בטיסות מלונדון לארה"ב וקנדה גרמה למינהל האבטחה לתחבורה להטיל מגבלה של 3 אונקיות על כל מיכלי הנוזל והג'ל בכבודת היד.
זה הוביל לכלל 3-1-1 הידוע והנפוץ כיום: כל נוסע מכניס מיכל של 3 אונקיות לתיק של 1 ליטר.כלל ה-3-1-1 קיים כבר 17 שנים.מאז, אבטחת שדות התעופה התקדמה הן אסטרטגית והן טכנולוגית.השינוי האסטרטגי המשמעותי ביותר היה כניסתה ב-2011 של מערכת PreCheck מבוססת סיכונים, המיידעת טוב יותר את ה-TSA לגבי נוסעים ומאפשרת להם לפנות במהירות את עמדות הבידוק הביטחוני של נמל התעופה.
TSA פורס כעת מכשירי סקר טומוגרפיה ממוחשבת (CT) שיכולים לספק תצוגה תלת-ממדית מדויקת יותר של תכולת המטען.
בריטניה החליטה שלא לעשות זאת והיא נוקטת בצעדים לביטול הכלל.שדה התעופה לונדון סיטי, הראשון בבריטניה שמוותר על הכלל, סורק כבודת יד עם ציוד סריקת CT שיכול לבדוק בצורה מדויקת יותר מיכלי נוזלים עד שני ליטר, או כחצי ליטר.לחומרי נפץ נוזליים יש צפיפות שונה מזו של מים וניתן לזהות אותם באמצעות ציוד סריקת CT.
לעת עתה, ממשלת בריטניה אומרת שלא היו תקריות בטיחות עם ציוד סריקת CT.זו דרך מגוחכת למדוד הצלחה.
אם קבוצת טרור כלשהי רוצה חומרי נפץ נוזליים דרך המחסומים הביטחוניים של נמל התעופה, עדיף להמתין עד ששדה תעופה אחרים בבריטניה ייכנסו ומדינות אחרות ילכו בעקבותיהם על ידי מתן אפשרות למכולות גדולות של נוזלים בכבודת היד.ניתן לתכנן תקיפה מאסיבית בתקווה שחומר נפץ נוזלי כלשהו יפרוץ דרך מערכת הביטחון, ויגרום לכאוס נרחב והרס.
יש צורך בהתקדמות באבטחת שדות התעופה, וייתכן שלא יהיה צורך במה שהיה נחוץ לפני 10 או 20 שנה כדי לשמור על בטיחות מערכת התעופה.
החדשות הטובות הן שכמעט כל המטיילים אינם מהווים סכנה למערכת התעופה.איומי טרור הם כמו מציאת מחט בערימת שחת.הסבירות לפרצות אבטחה עקב שינויי מדיניות בטווח הקצר נמוכה ביותר.
חסרון אחד בהחלטה של בריטניה הוא שלא כל הנוסעים נוצרו שווים מבחינת בטיחות.רובם ממש טובים.אפשר אפילו להציע בצדק שבכל יום נתון כל המטיילים נדיבים.עם זאת, מדיניות צריכה להיות במקום כדי לנהל לא רק את רוב הימים, אלא גם ימים חריגים.ציוד בדיקת CT מספק שכבות של חיזוק להפחתת הסיכון ולספק את ההגנה הדרושה.
עם זאת, מכשירי בדיקת CT אינם חסרי מגבלות.הם יכולים לקבל תוצאות שווא שעלולות להאט את זרימת האנשים במחסומים, או תוצאות שווא שעלולות להוביל לפרצות אבטחה אם הנוסעים טועים.בארצות הברית, בעוד שמדיניות ה-3-1-1 עדיין קיימת, מהירות המטיילים העוברים בקווי האבטחה הואטה ככל שפקידי מינהל אבטחת התחבורה (TSA) מסתגלים לציוד ה-CT החדש.
בריטניה לא פועלת בצורה עיוורת.זה גם מקדם באופן פעיל זיהוי פנים ביומטרי כאמצעי לאימות זהותו של הנוסע.לפיכך, ניתן להקל על הגבלות על פריטים כגון נוזלים וג'לים אם הנוסעים מודעים לרשויות האבטחה שלהם.
יישום שינויי מדיניות דומים בשדות תעופה בארה"ב יחייב את ה-TSA ללמוד יותר על נוסעים.ניתן להשיג זאת בשתי דרכים.
אחד מהם הוא הצעת PreCheck החינמית לכל מטייל המעוניין להשלים את בדיקות הרקע הנדרשות.גישה אחרת יכולה להיות הגברת השימוש באימות ביומטרי כגון זיהוי פנים, שיספק יתרונות דומים להפחתת הסיכון.
נוסעים כאלה רשאים לבצע צ'ק-אין מטען על פי תכנית 3-1-1.נוסעים שעדיין לא מודעים ל-TSA עדיין יהיו כפופים לכלל זה.
חלקם עשויים לטעון שנוסעים ידועים ב-TSA עדיין יכולים לשאת חומרי נפץ נוזליים דרך נקודות הבידוק הביטחוניות ולגרום לפציעה.זה מדגיש מדוע תהליך קפדני של אימות אם הם נוסע מוכר או שימוש במידע ביומטרי צריך להיות המפתח להרגעת כלל ה-3-1-1, מכיוון שהסיכונים הקשורים לאנשים כאלה הם נמוכים ביותר.שכבת האבטחה הנוספת שמספקת ציוד הדמיית CT תפחית את הסיכון השיורי.
בטווח הקצר, לא.עם זאת, הלקח שנלמד הוא שצריך לבדוק מעת לעת את התגובות לאיומי העבר.
ציות לכלל 3-1-1 יחייב את ה-TSA להיות מודע לרוכבים נוספים.המכשול הגדול ביותר לשימוש בזיהוי פנים כדי להשיג מטרה זו הוא חששות הפרטיות, שעליהם הצביעו לפחות חמישה סנאטורים בתקווה למנוע את התפשטותו.אם הסנטורים הללו יצליחו, אין זה סביר שכלל ה-3-1-1 יוסר עבור כל הנוסעים.
שינויים במדיניות בריטניה דוחפים מדינות אחרות לבדוק את מדיניות הנזילות שלהן.השאלה היא לא אם יש צורך בפוליסה חדשה, אלא מתי ולמי.
שלדון ה. ג'ייקובסון הוא פרופסור למדעי המחשב באוניברסיטת אילינוי באורבנה-שמפיין.
זמן פרסום: אוגוסט-04-2023
