2006թ.-ին Լոնդոնից ԱՄՆ և Կանադա թռիչքներում հեղուկ պայթուցիկ նյութեր տեղափոխելու դավադրությունը ստիպեց Տրանսպորտային անվտանգության վարչությանը սահմանել 3 ունցիա սահմանաչափ ձեռքի ուղեբեռում գտնվող հեղուկի և գելի բոլոր տարաների վրա:
Սա հանգեցրեց այժմ հայտնի և լայնորեն չարաշահված 3-1-1 ձեռնափայտի կանոնին. յուրաքանչյուր ուղևոր դնում է 3 ունցիա տարողություն 1 քառակուսի տոպրակի մեջ:3-1-1 կանոնը գործում է արդեն 17 տարի:Այդ ժամանակից ի վեր օդանավակայանի անվտանգությունը առաջադիմել է ինչպես ռազմավարական, այնպես էլ տեխնոլոգիական տեսանկյունից:Ամենաէական ռազմավարական փոփոխությունը 2011 թվականին ռիսկերի վրա հիմնված PreCheck համակարգի ներդրումն էր, որն ավելի լավ է տեղեկացնում TSA-ին ճանապարհորդների մասին և թույլ է տալիս արագ մաքրել օդանավակայանի անվտանգության անցակետերը:
TSA-ն ներկայումս տեղակայում է համակարգչային տոմոգրաֆիայի (CT) զննման սարքեր, որոնք կարող են ապահովել ուղեբեռի պարունակության ավելի ճշգրիտ 3D տեսք:
Մեծ Բրիտանիան որոշել է չանել և քայլեր է ձեռնարկում այդ կանոնը աստիճանաբար հանելու համար:Լոնդոնի Սիթի օդանավակայանը, որն առաջինն է Մեծ Բրիտանիայում, որը հրաժարվում է կանոնից, ձեռքի ուղեբեռը սկանավորում է CT սկանավորման սարքավորումներով, որոնք կարող են ավելի ճշգրիտ ստուգել հեղուկի տարաները մինչև երկու լիտր կամ մոտ կես գալոն:Հեղուկ պայթուցիկները ջրի խտությունից տարբերվում են և կարող են հայտնաբերվել համակարգչային տոմոգրաֆիայի սարքավորման միջոցով:
Առայժմ Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը ասում է, որ համակարգչային տոմոգրաֆիայի սարքավորումների հետ կապված անվտանգության հետ կապված միջադեպեր չեն գրանցվել:Սա հաջողությունը չափելու ծիծաղելի միջոց է:
Եթե որևէ ահաբեկչական խմբավորում ցանկանում է հեղուկ պայթուցիկ օգտագործել օդանավակայանի անվտանգության անցակետերի միջոցով, ապա ավելի լավ է սպասել, մինչև Միացյալ Թագավորության մյուս օդանավակայանները ներխուժեն, և մյուս երկրները կհետևեն օրինակին՝ թույլ տալով հեղուկների մեծ տարաներ ձեռքի ուղեբեռում:Զանգվածային հարձակումը կարող էր պլանավորվել այն հույսով, որ ինչ-որ հեղուկ պայթուցիկ կթափանցի անվտանգության համակարգը՝ առաջացնելով համատարած քաոս և ավերածություններ:
Օդանավակայանի անվտանգության ոլորտում առաջընթաց է անհրաժեշտ, և այն, ինչ անհրաժեշտ էր 10 կամ 20 տարի առաջ, կարող է այլևս անհրաժեշտ չլինել ավիացիոն համակարգը անվտանգ պահելու համար:
Լավ նորությունն այն է, որ գրեթե բոլոր ճանապարհորդները վտանգ չեն ներկայացնում ավիացիոն համակարգի համար:Ահաբեկչական սպառնալիքները նման են խոտի դեզում ասեղ գտնելուն.Կարճաժամկետ հեռանկարում քաղաքականության փոփոխությունների պատճառով անվտանգության խախտումների հավանականությունը չափազանց ցածր է:
Մեծ Բրիտանիայի որոշման մեկ բացասական կողմն այն է, որ ոչ բոլոր ուղևորներն են ստեղծված անվտանգության առումով:Նրանցից շատերը իսկապես լավն են:Նույնիսկ իրավացիորեն կարելի է ենթադրել, որ ցանկացած օրվա ընթացքում բոլոր ճանապարհորդները բարեհոգի են:Այնուամենայնիվ, քաղաքականություն պետք է լինի ոչ միայն օրերի մեծ մասը, այլև անսովոր օրերը կառավարելու համար:CT ցուցադրման սարքավորումները ապահովում են ամրացման շերտեր՝ ռիսկը նվազեցնելու և անհրաժեշտ պաշտպանություն ապահովելու համար:
Այնուամենայնիվ, CT ցուցադրման սարքերը առանց սահմանափակումների չեն:Նրանք կարող են ունենալ կեղծ պոզիտիվներ, որոնք կարող են դանդաղեցնել մարդկանց հոսքը անցակետերում, կամ կեղծ պոզիտիվներ, որոնք կարող են հանգեցնել անվտանգության խախտումների, եթե ուղևորները սխալ մտածեն:Միացյալ Նահանգներում, մինչդեռ 3-1-1 քաղաքականությունը դեռ գործում է, անվտանգության գծերով անցնող ճանապարհորդների արագությունը դանդաղել է, քանի որ Տրանսպորտային անվտանգության վարչության (TSA) պաշտոնյաները հարմարվում են նոր CT սարքավորումներին:
Մեծ Բրիտանիան կուրորեն չի գործում.Այն նաև ակտիվորեն նպաստում է դեմքի կենսաչափական ճանաչմանը` որպես ճանապարհորդի ինքնությունը ստուգելու միջոց:Որպես այդպիսին, այնպիսի իրերի սահմանափակումները, ինչպիսիք են հեղուկներն ու գելերը, կարող են մեղմվել, եթե ճանապարհորդները տեղյակ լինեն իրենց անվտանգության մարմիններին:
ԱՄՆ օդանավակայաններում քաղաքականության համանման փոփոխություններ իրականացնելը կպահանջի TSA-ից ավելին իմանալ ուղևորների մասին:Դրան կարելի է հասնել երկու ճանապարհով.
Դրանցից մեկն անվճար PreCheck առաջարկն է ցանկացած ճանապարհորդի, ով ցանկանում է լրացնել անհրաժեշտ ֆոնային ստուգումները:Մեկ այլ մոտեցում կարող է լինել կենսաչափական նույնականացման կիրառման մեծացումը, ինչպիսին է դեմքի ճանաչումը, որը կապահովի ռիսկի նվազեցման նմանատիպ առավելություններ:
Նման ուղևորներին թույլատրվում է ստուգել ուղեբեռը 3-1-1 սխեմայի համաձայն:Այն ուղևորները, ովքեր դեռ տեղյակ չեն TSA-ի մասին, դեռ կենթարկվեն այս կանոնին:
Ոմանք կարող են պնդել, որ TSA-ի հայտնի ճանապարհորդները դեռ կարող են հեղուկ պայթուցիկներ տեղափոխել անվտանգության հսկիչ կետերով և վնասվածքներ պատճառել:Սա ընդգծում է, թե ինչու են ստուգելու խիստ գործընթացը, թե արդյոք նրանք հայտնի ճանապարհորդ են կամ օգտագործում են կենսաչափական տեղեկատվություն, պետք է լինի 3-1-1 կանոնը հանգստացնելու բանալին, քանի որ նման մարդկանց հետ կապված ռիսկերը չափազանց ցածր են:Ավելացված անվտանգության շերտը, որը տրամադրվում է CT պատկերավորման սարքավորումների կողմից, կնվազեցնի մնացորդային ռիսկը:
Կարճաժամկետ հեռանկարում՝ ոչ։Այնուամենայնիվ, քաղված դասն այն է, որ նախկին սպառնալիքներին արձագանքները պետք է պարբերաբար վերանայվեն:
3-1-1 կանոնին համապատասխանելը կպահանջի TSA-ից ավելի շատ հեծանվորդների մասին տեղյակ լինել:Այս նպատակին հասնելու համար դեմքի ճանաչման օգտագործման ամենամեծ խոչընդոտը գաղտնիության հետ կապված մտահոգություններն են, որոնք մատնանշվել են առնվազն հինգ սենատորների կողմից՝ դրա տարածումը կանխելու հույսով:Եթե այս սենատորները հաջողակ լինեն, ապա դժվար թե 3-1-1 կանոնը չեղարկվի բոլոր ուղեւորների համար:
Մեծ Բրիտանիայի քաղաքականության փոփոխությունները դրդում են այլ երկրներին վերանայել իրենց իրացվելիության քաղաքականությունը:Հարցն այն չէ, թե արդյոք անհրաժեշտ է նոր քաղաքականություն, այլ այն, թե երբ և ում համար:
Շելդոն Հ. Ջեյքոբսոնը համակարգչային գիտության պրոֆեսոր է Իլինոյսի համալսարանում՝ Ուրբանա-Շեմփեյնում:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-04-2023
