2006an, Londrestik AEBetara eta Kanadarako hegaldietan lehergailu likidoak eramateko konspirazio batek Garraiorako Segurtasun Administrazioak 3 ontzako muga ezartzera bultzatu zuen eskuko ekipajean dauden likido eta gel ontzi guztietan.
Honek gaur egun ospetsua eta oso gaiztoa den 3-1-1 garraio-araua ekarri zuen: bidaiari bakoitzak 3 ontzako ontzi bat jartzen du 1 litroko poltsa batean.3-1-1 arauak 17 urte daramatza indarrean.Harrezkero, aireportuko segurtasunak aurrera egin du estrategikoki zein teknologikoki.Aldaketa estrategikorik esanguratsuena 2011n arriskuetan oinarritutako PreCheck sistema sartzea izan zen, zeinak TSAri bidaiarien berri hobeto ematen diona eta aireportuko segurtasun-kontrolak azkar garbitzeko aukera ematen diona.
TSA gaur egun ekipajearen edukiaren 3D ikuspegi zehatzagoa eskain dezaketen tomografia konputazionalaren (CT) baheketa-gailuak zabaltzen ari da.
Erresuma Batuak ez egitea erabaki du eta neurriak hartzen ari da araua pixkanaka kentzeko.Londresko hiriko aireportua, Erresuma Batuan araua salbuetsi duen lehena, eskuko ekipajea eskaneatzen ari da CT eskaneatzeko ekipoekin, bi litro edo litro erdi inguruko likido-ontziak zehatzago egiaztatu ditzaketenak.Lehergai likidoek ura baino dentsitate ezberdina dute eta CT eskaneatzeko ekipoen bidez detekta daitezke.
Oraingoz, Erresuma Batuko gobernuak dio ez dela segurtasun gorabeherarik izan CT eskaneatu ekipoekin.Arrakasta neurtzeko modu barregarria da.
Talde terrorista batek aireportuetako segurtasun-kontrolen bidez lehergailu likidoak nahi baditu, hobe da Erresuma Batuko beste aireportu batzuk sartu arte itxarotea eta beste herrialde batzuek hala jarraitu arte, likido-edukiontzi handiak eskuko ekipajean utzi arte.Eraso masibo bat planifikatu liteke segurtasun sistema lehergailu likidoren bat apurtuko zelakoan, kaosa eta suntsipen zabala eraginez.
Aireportuko segurtasunean aurrerapenak beharrezkoak dira, eta duela 10 edo 20 urte behar zena ez da beharrezkoa abiazio sistema seguru mantentzeko.
Berri ona da ia bidaiari guztiek ez dutela arriskurik abiazio sistemarentzat.Mehatxu terroristak belar-pilean orratz bat aurkitzea bezalakoak dira.Epe laburrean politika aldaketen ondorioz segurtasun-hausteak izateko probabilitatea oso txikia da.
Erresuma Batuaren erabakiaren alde txarra da bidaiari guztiak ez direla berdinak segurtasunari dagokionez.Gehienak benetan onak dira.Nahiz eta arrazoiz iradokiko luke edozein egunetan bidaiari guztiak onginahiak direla.Hala ere, politikak ezarri behar dira egun gehienak ez ezik, egun ezohikoak ere kudeatzeko.CT baheketa-ekipoak indargarri-geruzak eskaintzen ditu arriskua murrizteko eta beharrezko babesa emateko.
Hala ere, CT baheketa-gailuek ez dute mugarik.Positibo faltsuak izan ditzakete, kontrol-puntuetan jendearen fluxua moteldu dezaketenak, edo bidaiariek gaizki egiten badute segurtasun-hausteak ekar ditzaketen positibo faltsuak.Estatu Batuetan, 3-1-1 politika oraindik indarrean dagoen bitartean, segurtasun-lerroetatik igarotzen diren bidaiarien abiadura moteldu egin da Garraioaren Segurtasun Administrazioko (TSA) funtzionarioak CT ekipamendu berrira egokitzen diren heinean.
Erresuma Batuak ez du itsu-itsuan jokatzen.Aurpegi-ezagutza biometrikoa ere aktiboki sustatzen du bidaiariaren identitatea egiaztatzeko baliabide gisa.Horrenbestez, likidoak eta gelak bezalako elementuen murrizketak lasaitu daitezke bidaiariek segurtasun agintarien berri badute.
AEBetako aireportuetan antzeko politika aldaketak ezartzeak bidaiariei buruz gehiago jakin beharko du TSAk.Hori bi modutara lor daiteke.
Horietako bat doako PreCheck eskaintza da beharrezkoak diren aurrekarien egiaztapenak egin nahi dituen bidaiariarentzat.Beste ikuspegi bat izan liteke autentifikazio biometrikoaren erabilera areagotzea, hala nola aurpegi-ezagutza, eta horrek arriskuak murrizteko antzeko onurak emango lituzke.
Horrelako bidaiariek 3-1-1 eskemaren arabera fakturatzeko baimena dute ekipajea.Oraindik TSAren berri ez duten bidaiariek arau honen menpe egongo dira oraindik.
Batzuek argudia dezakete TSA bidaiari ezagunek lehergailu likidoak eraman ditzaketela segurtasun-kontroletatik eta zauriak eragin ditzaketela.Horrek nabarmentzen du bidaiari ezaguna den edo informazio biometrikoa erabiltzea egiaztatzeko prozesu zorrotzak gakoa izan behar duen 3-1-1 araua lasaitzeko, pertsona horiekin lotutako arriskuak oso baxuak baitira.CT irudi-ekipoek eskaintzen duten segurtasun-geruza gehigarriak hondar arriskua murriztuko du.
Epe laburrean, ez.Hala ere, ikasitakoa da iraganeko mehatxuen erantzunak aldian-aldian berrikusi behar direla.
3-1-1 araua betetzeak TSAk txirrindulari gehiagoren berri izan beharko luke.Helburu hori lortzeko aurpegi-aitorpena erabiltzeko oztoporik handiena pribatutasun-kezka da, eta gutxienez bost senatarik adierazi dute hedapena saihesteko asmoz.Senatari hauek arrakasta lortzen badute, nekez kenduko zaie 3-1-1 araua bidaiari guztiei.
Erresuma Batuko politikaren aldaketek beste herrialdeek beren likidezia politikak berrikustera bultzatzen dituzte.Kontua ez da politika berri bat behar ote den, noiz eta norentzat baizik.
Sheldon H. Jacobson Urbana-Champaign-eko Illinoisko Unibertsitateko Informatika irakaslea da.
Argitalpenaren ordua: 2023-04-2023
