I 2006 førte en konspirasjon for å frakte flytende eksplosiver på flyreiser fra London til USA og Canada Transportation Security Administration til å innføre en grense på 3 unse på alle beholdere med væske og gel i håndbagasjen.
Dette førte til den nå kjente og mye utskjelte 3-1-1 håndbagasjeregelen: hver passasjer legger en 3-unse beholder i en 1-quart-pose.3-1-1-regelen har vært på plass i 17 år.Siden den gang har flyplasssikkerheten utviklet seg både strategisk og teknologisk.Den mest betydningsfulle strategiske endringen var introduksjonen i 2011 av det risikobaserte PreCheck-systemet, som bedre informerer TSA om reisende og lar dem raskt tømme sikkerhetskontrollpunkter på flyplasser.
TSA distribuerer for tiden computertomografi (CT) screening-enheter som kan gi en mer nøyaktig 3D-visning av bagasjeinnholdet.
Storbritannia har besluttet å ikke og tar skritt for å fase ut regelen.London City Airport, den første i Storbritannia som fraviker regelen, skanner håndbagasje med CT-skanneutstyr som mer nøyaktig kan sjekke væskebeholdere opp til to liter, eller omtrent en halv gallon.Flytende eksplosiver har en annen tetthet enn vann og kan oppdages ved hjelp av CT-skanningsutstyr.
Foreløpig sier den britiske regjeringen at det ikke har vært noen sikkerhetshendelser med CT-skanningsutstyr.Det er en latterlig måte å måle suksess på.
Hvis en terrorgruppe ønsker flytende eksplosiver gjennom sikkerhetskontrollene på flyplasser, er det best å vente til andre britiske flyplasser trer inn og andre land følger etter ved å tillate store beholdere med væske i håndbagasjen.Et massivt angrep kan planlegges i håp om at en slags flytende eksplosiver ville bryte gjennom sikkerhetssystemet og forårsake omfattende kaos og ødeleggelse.
Det er behov for fremskritt innen flyplasssikkerhet, og det som var nødvendig for 10 eller 20 år siden er kanskje ikke lenger nødvendig for å holde luftfartssystemet trygt.
Den gode nyheten er at nesten alle reisende ikke utgjør noen fare for luftfartssystemet.Terrortrusler er som å finne en nål i en høystakk.Sannsynligheten for sikkerhetsbrudd på grunn av policyendringer på kort sikt er ekstremt lav.
En ulempe med Storbritannias beslutning er at ikke alle passasjerer er skapt like når det gjelder sikkerhet.De fleste av dem er virkelig gode.Man vil til og med med rette foreslå at alle reisende er velvillige på en gitt dag.Imidlertid bør retningslinjer være på plass for å håndtere ikke bare de fleste dager, men også uvanlige dager.CT-screeningsutstyr gir lag med forsterkning for å redusere risiko og gi nødvendig beskyttelse.
Imidlertid er CT-screeningsutstyr ikke uten begrensninger.De kan ha falske positiver som kan bremse strømmen av mennesker ved sjekkpunkter, eller falske positiver som kan føre til sikkerhetsbrudd hvis passasjerene tar feil.I USA, mens 3-1-1-policyen fortsatt er på plass, har hastigheten til reisende som passerer gjennom sikkerhetslinjer avtatt ettersom tjenestemenn i Transportation Security Administration (TSA) tilpasser seg det nye CT-utstyret.
Storbritannia handler ikke blindt.Den fremmer også aktivt biometrisk ansiktsgjenkjenning som et middel til å verifisere en reisendes identitet.Som sådan kan restriksjoner på gjenstander som væsker og geler lempes hvis reisende er klar over sikkerhetsmyndighetene deres.
Implementering av lignende policyendringer på amerikanske flyplasser vil kreve at TSA lærer mer om passasjerer.Dette kan oppnås på to måter.
En av disse er det gratis PreCheck-tilbudet til enhver reisende som ønsker å fullføre de nødvendige bakgrunnssjekkene.En annen tilnærming kan være å øke bruken av biometrisk autentisering som ansiktsgjenkjenning, som vil gi lignende risikoreduksjonsfordeler.
Slike passasjerer har lov til å sjekke inn bagasje i henhold til 3-1-1-ordningen.Passasjerer som fortsatt er uvitende om TSA vil fortsatt være underlagt denne regelen.
Noen vil kanskje hevde at kjente TSA-reisende fortsatt kan bære flytende eksplosiver gjennom sikkerhetskontroller og forårsake skade.Dette fremhever hvorfor en streng prosess med å verifisere om de er en kjent reisende eller bruker biometrisk informasjon bør være nøkkelen til å lempe på 3-1-1-regelen, siden risikoen forbundet med slike mennesker er ekstremt lav.Det ekstra laget med sikkerhet som tilbys av CT-bildeutstyr vil redusere gjenværende risiko.
På kort sikt, nei.Lærdommen er imidlertid at reaksjoner på tidligere trusler må gjennomgås med jevne mellomrom.
Overholdelse av 3-1-1-regelen vil kreve at TSA er oppmerksom på flere ryttere.Den største hindringen for å bruke ansiktsgjenkjenning for å oppnå dette målet er personvernhensyn, som har blitt påpekt av minst fem senatorer i håp om å forhindre spredning.Hvis disse senatorene lykkes, er det lite sannsynlig at 3-1-1-regelen vil bli opphevet for alle passasjerer.
Endringer i Storbritannias politikk presser andre land til å revidere sine likviditetspolitikker.Spørsmålet er ikke om det trengs en ny politikk, men når og for hvem.
Sheldon H. Jacobson er professor i informatikk ved University of Illinois i Urbana-Champaign.
Innleggstid: Aug-04-2023
